中央广播电视总台新闻报道：历经六年的精心筹备与长达九年的艰苦建设，总长达到55公里的港珠澳大桥于2018年年底成功实现通车。这座宏伟的超级工程巧妙地融合了桥梁、隧道以及人工岛三种建设模式，其施工难度极高，被业界誉为桥梁建筑史上的“世界之最”。港珠澳大桥的落成，不仅象征性地代表了中国在桥梁建设领域从“大国”迈向了“强国”的新阶段，同时也意味着粤港澳大湾区的发展进程正式进入了高速推进期。
在港珠澳大桥管理机构的指挥调度中心，一块巨大的电子屏幕上实时显示着大桥全线22.9公里的桥面、6.7公里的海底沉管隧道以及两座人工岛的运行状态。在港珠澳大桥建成之前，由于伶仃洋的天然阻隔，珠海、澳门与香港之间的陆路交通需要耗费长达三个小时的时间。追溯到上世纪90年代末，随着香港回归祖国的历史性时刻，为有效应对亚洲金融风暴带来的冲击，香港特别行政区政府提出尽快建设连接港珠澳三地的跨海通道，旨在充分发挥港澳地区的独特优势，开拓新的经济增长机遇。这一宏伟计划获得了中央人民政府的全力支持，并于2009年12月正式启动，标志着东接香港特别行政区，西连广东省珠海市与澳门特别行政区的港珠澳大桥正式破土动工。这不仅是“一国两制”框架下粤港澳三地首次携手合作打造的超大型跨海交通项目，更具有里程碑式的意义。
然而，港珠澳大桥横跨珠江口与伶仃洋区域，这里是全球最为繁忙的水道之一，每天有超过4000艘船舶在此穿梭往复。同时，大桥还紧邻周边多个机场，复杂的空域管理对大桥的建设施工以及建成后的规模都提出了极为严格的限制条件。
大桥中的“海豚”造型钢塔，其高度达到了105米，相当于35层楼的高度；单个标准沉管节长180米，重量高达8万吨，其体量足以媲美一艘中型航空母舰；此外，全线路共有208个预制墩台，每一个庞然大物的建造、运输和安装过程都牵动着所有相关方的神经。
从港珠澳大桥主体工程项目所采用的桥、岛、隧相结合的创新设计，到施工技术与方式的大胆革新，港珠澳大桥的建设者们通力合作，在确保工程进度的同时，也最大限度地降低了工程及建设期间对区域内的海空交通运输所造成的影响。与此同时，港珠澳大桥的建设也创造了桥梁工程史上的多项世界纪录。
全长55公里的港珠澳大桥，刷新了世界最长跨海大桥的纪录；海底沉管隧道全长6.7公里，创造了世界最长海底沉管隧道的纪录。海底隧道的最深处达到48米，位居世界最深沉管隧道之列。
所有这些辉煌成就，都凝聚了每一位大桥建设者的辛勤汗水和卓越智慧，它们将作为历史的见证，记录下粤港澳大湾区建设的蓬勃发展与日新月异的变化。
目前，港珠澳大桥的观光旅游方案正在秘密筹备中，计划打造一条以东人工岛为核心区域的旅游观光走廊。在不久的将来，港珠澳大桥将向公众敞开怀抱，让更多的人有机会近距离欣赏这座宏伟工程的雄姿与壮丽风光。